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不过，据CleanTechnica称，东京奥运会服务车辆使用的氢气与化工厂使用的氢气相同，都是通过电解天然气制成的，会释放大量二氧化碳。所以氢能源汽车其实一点也不环保。
而且，丰田的氢能源汽车目前资金仍深不见底。丰田在这里投入了那么多的时间、精力和金，但氢能源汽车的价格仍然很高。产品性价比低，市场竞争力弱，自然很难帮助丰田收回资金。
据英国《金融时报》报道，在英国，一辆丰田氢动力公交车的租金为每六年90万美元，而预计寿命为15年的柴油公交车仅为22万美元。“我选择后者。
即使联邦政府和地方政府提供的补贴覆盖了80%的租赁成本，氢公交车的市场竞争力仍然薄弱。高昂的燃料成本使得氢能公交车在市场上缺乏竞争力。
巴士公司运营经理原山大辅介绍了其公司东急巴士的两辆氢能源巴士。大辅在接受英国《金融时报》采访时表示，无论车辆维护费用如何昂贵，氢燃料本身的成本是柴油成本的26倍，已经让人头疼。
在查尔斯看来，丰田很早就放弃了自己在氢能源汽车上花费了大量看得见和看不见的成本，而且生产出来的产品不环保、不实用、不盈利的事实，我认为不如积极主动发展纯电动汽车。
结论丰田需要改变发展战略
全最大的汽车公司，包括大众、奔驰、通用、福特，都早早就宣布将选择纯电动路线，而丰田的朋友和敌人本田也宣布了这一点。我决定放弃那种固执，加入纯电动转型大军。但丰田的行动不再是三心二意，在查尔斯看来，该公司已决定“违背常理”。
夏尔指出，丰田在全只推出了三款纯电动汽车，分别是广汽丰田逸泽纯电动版、一汽丰田CH-R纯电动版和雷克萨斯UX300e。有趣的是，这三款汽车都是在中国专门生产的，而且都是“石油电动”试运行，旨在帮助消费者获得环保牌照并获得补贴。
更有趣的是，这三辆车在某种程度上实际上是同一辆车。毕竟逸泽和CH-R都只是日本原厂CH-R在中国的远亲。UX300e虽然是纯日本制造，但它是基于丰田CH-R打造的。
幸运的是，丰田并没有那么固执。在2021年上海车展上，丰田推出了基于TNGA的下一代纯电动SUVbZ4X，并表示到2025年将推出6至8款全新纯电动汽车。
丰田bZ4X亮相上海车展
查尔斯表示，希望在汽车电动化转型中发挥先锋作用的丰田能够在纯电动汽车转型中走在前列。
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