小伙伴应该都想知道为什么新车比旧车更难驾驶？和新车老车价格一些这样的话题，接下来让小编给大家讲解一下关于为什么新车比旧车更难驾驶？的题。
如果你是一位20世纪70年代的读者，或者是20年前开过车的读者，你一定会感叹，“为什么现在的车越来越难开了？”随着汽车制造业的发展和科技的进步，汽车自然应该变得越来越“好开”！那么这种不舒服的感觉从何而来呢？过去10年、20年汽车硬件层面发生了哪些质的变化？本文将带您透过现象看本质！
您可能已经注意到，今天的汽车的后跟比老式汽车小得多，而且由于油门踏板不是线性的，驾驶员一直很难在踩踏范围内获得正确的动力感觉。即使你把脚抬离油门，发动机也无法立即停止加速，最终让人感觉车辆不受自己控制。
电缆油门
出现这个题的原因主要是因为节气门结构最近发生了变化。在老式汽车中，节气门阀体通过金属电缆连接到加速踏板，并与加速踏板的深度成正比。但这也直接导致了拉线油门的一些缺点，比如自动挡车型变速箱只能根据当前油门开度来判断是升档还是降档。同时，在定速巡航时，无法根据路况起伏情况通过调整油门开度来经济地维持巡航速度。于是，这个时候，由ECU控制调节节气门开度的电子节气门就诞生了。
电子油门
由于电子节气门控制油门开度的机构由传统的拉线改为电机+齿轮的结构，因此车辆的油门踏板与节气门体之间实际上并没有直接的连接。同时，电子节气门通过ECU进行控制，与拉线节气门相比，增加了多个调节阀门开度的尺寸。例如，可以考虑当前发动机负载、变速箱档位状态和驾驶员加速踏板深度来最终确定节气门开度。
实际进气量随着拉线节气门的变化而变化
另外，在函数曲线上拉索节气门的进气量增加的同时，非电子节气门的进气量也以相同的速率增加，因此，在拉索节气门的情况下，当节气门深度超过60、发动机的变化进气量已经很小了，这要归功于电子节气门，这也是它能够发展壮大的原因之一。
同时，由于电子油门由ECU控制，使用电子油门的汽车更省油，排放也更环保。
但实际上，是更环保的排气导致了电子油门车型油门粘滞或速度徘徊。无论是拉线油门还是电子油门，很自然的，在松开油门踏板的那一刻，油门就会直接关闭，发动机转速也会降低。但题是，即使喷油器关闭节气门后，喷射过程中仍然残留有燃油，导致气缸内燃油增多，空气减少，从而影响车辆空燃比，导致结果不均匀。燃烧，碳排放瞬时增加的题。
为了应对这种情况，电子油门不会像拉线油门那样在驾驶员将脚离开油门后立即关闭油门，而是缓慢关闭，让残留在气缸内的燃油在正常空气条件下燃烧。燃油比.符合环保要求。但此时出现了一个题，由于工作完成后总是产生动力，所以对于自动挡车型来说，会出现油门粘住的情况，即车辆将脚离开踏板后并没有立即进入滑行状态。加速器。对于手动挡车型，换档时通过踩下离合器来切断发动机负载，因此发动机利用剩余燃油产生的动力维持当前转速一定时间，然后发动机慢下来。这肯定会影响手动挡车型的换挡平顺性。另外，还可能出现一种尴尬的情况，就是脚离开油门踩离合后，车速仍然在增加，最终增加了油门跟不上脚的感觉。
目前汽车市场上自然吸气发动机越来越少，满街基本都是小排量涡轮增压器。所以相比过去的自然吸气车型，如今的涡轮增压发动机让汽车在另一种意义上显得“难开”非线性加速。
自然吸气发动机输出曲线图
对于自然吸气发动机来说，决定发动机能产生多少马力的主要因素有两个节气门开度和当前发动机转速。节气门开度越大，发动机的扭矩输出就越大，并且随着转速的增加，发动机的输出也因转速和扭矩的双重增加而增加。
涡轮机功率曲线图
理论上，这同样适用于涡轮机。不幸的是，当驾驶员由于增加涡轮而需要更多动力时，节流阀的开度增大，同时涡轮的旁通阀关闭，从而增加了涡轮中的压力并增加了功率。当前速度下的发动机功率扭矩。这实际上可以提高汽车低速时的动力，但随着速度增加，涡轮中的压力实际上会降低，越往后，获得的动力就越少，最终自然会达不到要求。动力传输至驾驶员的线性感觉。
自动变速箱从现有的4AT升级为6AT后，输出功率和燃油效率均得到显着提升。但有必要讨论从6AT直接爆到9AT、10AT吗？汽车总是要换档的，所以就用CVT吧。
诚然，变速箱的档位越多，节油效果就越大，因为在高速巡航时可以在降低发动机转速的同时实现强劲的加速。但换档逻辑复杂，换档时间过长，也会带来题。例如，如果您需要在高速行驶时超车，多速变速箱将需要更多的档位来降档。无论是普通的4AT还是现在的10AT，120公里/小允许的最低档位基本上都是3档或4档。此时10AT变速箱需要连续降6个档位才能达到目标档位，而6AT只需要降3个档位。
就目前的技术而言，进一步降档并不一定意味着更长的换档时间。但从自动变速箱的逻辑动作来看，这显然对变速箱的调节提出了很高的要求。同时，由于10AT的变速范围并不比6AT宽多少，因此10AT各档之间的齿比也过于接近。这给变速箱带来了严重的“选型困难”。因为在100公里/小时的时速内，存在相邻两个或三个档位的加速能力近似相等的情况，此时TCU为驾驶员选择的档位可能不太令人满意。这就是为什么8速齿轮是变速箱行业从业人员的选择！
如果你长期拥有一辆老式手动挡汽车，你可能有过在汽修店调整离合器高度的经历，师傅只需要简单的几个扭动，就改变了离合器接合点的高度。但现在，如果您觉得您的手动变速箱离合器安装不正确，并且打算将其带到汽车修理店调整高度，汽车修理工会将其直接发送到您的家中。原因是目前的离合器不再支持手动调节关节高度。
过去，有很多手动挡车型出于成本等各种原因，使用不带助力的拉线离合器，虽然整体感觉比现在的液压离合器重很多，但可以根据离合器接合点轻松调节。优点可以赢得很多人的心。最终，对于许多习惯驾驶手动变速箱的经验丰富的驾驶员来说，如果离合器接合点太高，左脚很容易疲劳。因此，大多数司机都会去汽修店请机修工调整离合器拉线的张力，以降低离合器接合点。
目前的液压离合器可以让您的脚感觉很轻，但它们不允许您将关节点调整得更高或更低。由于目前的离合器接合点只是随着离合器片的磨损而自动调节高度，这也意味着新车的离合器接合点会长期处于异常高的位置，这显然不适合手动挡驾驶者。不够友好。
在过去，方向盘是汽车和驾驶员之间最好的纽带。但现在汽车的方向盘除了控制车辆的方向之外似乎没有什么用处了。出现这种现象的最大原因是因为动力转向系统从液压变成了电动！
老车上感觉很棒的液压助力之所以消失，并不是因为助力力度不够，而是因为“环保”二字！与电子辅机相比，液压辅机需要发动机提供辅助，因此其油耗明显不如电机驱动的电子辅机。
不过，在营造路感方面，液压助力有着天然的优势。因为它仅减少由轮胎和悬架传递到方向盘的扭矩，所以液压辅助并不能从本质上消除悬架几何结构传递的各种“轮胎力”。
不过，虽然方向盘仍然牢固地连接着转向杆和悬架，但电子助力却有所不同。然而，这是因为电机根据工程师预设的“辅助图”，通过施加与基本轮胎力相反方向的力来减少悬架扭矩。那么，当这个力作用在方向盘上时，除了原有的路感之外，还给出了一种不自然的电子扭矩，这就是所谓的电子转向辅助感。换句话说，如果机械助力理解为放大转动方向盘的力量，而电子助力理解为轮胎力和悬架力被电机抵消，你认为哪个更有利于沟通？
此外，电子助力显着增加了低速时的助力，但代价是方向盘重量更轻。然而，对于汽车驾驶员来说，即使方向盘变得更轻，轮胎与地面的角度变化也感觉不那么明显。在高速行驶时，电子助力系统会放大轮胎力量，为驾驶员提供更稳定的驾驶体验。然而，这些放大的轮胎力最终只会让驾驶员感觉方向盘始终在与他竞争，而且由于悬架的几何关系，这种虚假的重量完全无法与液压助力造成的重量相比。最终，无论速度如何，电子辅助总是感觉很奇怪。
众所周知，现在涡轮增压发动机之所以如此占主导地位，主要是因为相同马力的更动机会对环境造成更大的污染。同样，高速发动机也会因环保法规而报废。我们忍受了这一切。因为最终小排量涡轮的最终输出并不比原来的大马力发动机差多少。
但！随着“国六”废气排放标准的诞生，小排量涡轮机的输出性能也随之提高。许多汽车制造商解决国六排放的计划是用排气效率较低的颗粒捕集器取代原来的三元催化转化器，这导致许多国六排放汽车出现不同程度的马力和加速下降。慢慢来。这自然会让车辆变得更加“难”开！
如今的汽车正在不遗余力地改进车内的科技装备，2020年的汽车似乎不太可能在没有中控屏的情况下叫到出租车。但你的车载屏幕真的那么重要吗？无论您过去开过什么类型的汽车，或者以前是否开过该型号的汽车，您都应该知道只需使用车钥匙就可以开走。
但现在不同了。当你坐进车里，你会发现自己处于不知道如何打开空调、不知道如何调整方向盘高度甚至不知道如何调整后视镜的境地！对于我们这些80、90后的年轻人来说，花10多分钟了解汽车的工作原理可能不难，但如果你是一个年纪较大或不识字的司机，那就是灾难了！
说实话，我是一个保守的人。但如果新车失去了旧车的优点，真的能算进步吗？我想不是！如果你看看这些让开车变得困难的事情，其实在保护环境方面存在很大的错误。我想大家都应该知道汽车，特别是民用汽车对空气质量和环境保护有多大的影响。对于那些认为现在的汽车开起来很容易的朋友们，我不禁暗暗感到悲伤，原始机器带来的欢乐将来再也看不到了。
新型号和旧型号有什么区别？从发动机到车辆的每一个螺丝以及车辆系统，三大件、材料、油漆全部都是全新的！灯光方面会有很大的改变，从外观到内饰都经过了无数工程师和部门的优化。由于较旧，旧车的体验有限，而且硬件也有限！所以车辆优化和新车的三个组成部分有很大的差距！
比亚迪旧车换新车划算吗？还是卖车更划算？您好，根据比亚迪汽车目前提供的旧车置换政策，旧车置换比出售更划算，比亚迪汽车正在实施新车政策，以促进汽车销售。比亚迪4S店的旧车评估价格由于二手车的价格高于市场价格，因此更换旧车非常划算。可以放心购买。
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