对于一些网上的讨论关于日本高性能车为何如此受欢迎？和情怀性能车日系这样的热门话题，大家是怎么看呢，接下来小编为各位详细讲解
相信有很多人和我一样，是通过那些将漂移变成神话的漫画来了解日本高性能车的。
当时我对这些车还没有一个清晰、客观的认识，所以我隐约感觉AE86其实和街上的警车很像。当我在当时只卖6块的杂志上看到E3的照片时，我以为——就是电影中著名的进化版，而且除了后扰流板外，这个产品看起来和桑塔纳很相似。
GT-R可能认为自己处于劣势，因为它从未赢得过电影。当然，后来我发现事实完全相反。曾经认为GT-R是“弱鸡”的人，现在已经慢慢成长到能叫出街上大多数车型的名字，但如果让我选操控、乐趣、驾驶这些词的话，那就是米电源。当你想到AMG时，你可能会想到意大利的“跃马”或德国的“破鞋”，你可能会想到4门轿车3系，但似乎很少有人提到日本车的名字。
诚然GT-R一直没有停止进化，诚然LFA已经存在，诚然370Z一直都在，但它似乎缺乏日系性能特有的原创性和街头感汽车。
这种情况在过去两年中略有改变，86/BRZ凭借前轮驱动、自然吸气水平对置四缸发动机、机械限滑差速器和两个SO-F领先。它被称为“离合器踏板”和“H形手动变速箱变速杆”。
时隔许久，熟悉的味道似乎又回来了。终于有一款车，厂家不去追“这辆车和上一代相比进化了多少？进步了多少”来“教育”人们。有改善吗？”这是什么技术，威力有多大？丰田/斯巴鲁甚至没有试图修复《纽约时报》。单圈时间或它们是在特定赛道上开发的事实。他们所做的就是把这辆车带到了中国，而且还带来了手动挡版本，开起来好不好，开起来好玩，你有权利说。结果。
不过有点遗憾的是，从86/BRZ之后，杰作就没有进入中国市场了，难道日系高性能车又要在中国停产了吗？
虽然说新西北神器思域TypeR永远不会来到中国，但像本田S660这样可爱的Kcar基本上是遥不可及的，说三菱EVO不会再进化也有点悲观了。
不过未来3、2年还是有很多值得期待的事情，一类是进入中国市场，一类是量产，我们单独讲。
靠近
我还是更喜欢称它为MX-5miata，或者更熟悉的miata。米娅是《速度与激情》中保罗沃克情人的名字。多么完美的巧合啊。
关于Miata的过去、现在和辉煌历史的信息有很多，最让我们高兴的是，随着第四代ND车型的发展，马自达决定回归传统。在坚持自然吸气、前后驱动、敞篷的同时，将发动机置于前轴后方，加上50:50的前后配重，回归纯手动软顶敞篷，将重量回归到小于1000公斤，体长还不到4米，听起来是不是有点回归？怎么可能！这是米亚塔！
极致、偏执、克级精确的轻量化工程造就了这一代全新、最纯粹的Miata。越来越多的制造商为了销售而坚持偏差，逐渐失去传统。时过境迁，马自达依然秉承27年前第一代Miata诞生时所采用的造车理念，并根据用户的喜好和要求不断追求自主研发和升级。
当然，大多数中国人从未驾驶过这一代Miata，但这并不妨碍他们欣赏这款敞篷车的迷人外观，难怪它获得了红点设计。您会注意到它有一个风琴式加速踏板。直接油门响应。它具有非常接近的传动比、非常短的换档感觉以及轻盈、灵活和强劲的姿态。
这就是我喜欢Miata的原因……如果你想想为什么没有后座、为什么没有足够的后备箱空间、为什么没有更多的皮革内饰、为什么没有涡轮增压等等，那也是如此。
据称，全新一代Miata之所以迟迟没有进入中国，是因为多个难以调和的政策原因。但无论如何，至少这辆车已经在生产了，至少我们等待的只是它何时到达中国，仅此而已。
我还有另一辆车，情况就简单多了。下一代AcuraNSX，即上一代“日本法拉利”的继承者，当然可能是本田。发生什么根本不重要！
具体售价尚未公布，但我们可以肯定的是，这款车一定会登陆中国，而且很快就会发生。我们正在等待确切的价格。然而，由于配额有限，这很困难。路上见。
吴佩频道还对这款混合动力超级跑车进行了全首次尝试，非常适合日常使用。您可以通过单击下面的蓝色文本来查看它们。首次尝试讴歌NSX最日常的超级跑车
预计
1份日式排骨配德式酱
说到猪排，相信大家都知道牛魔王就是——丰田Supra。下一代丰田Supra将是丰田和宝马合作的产物。
首先我们回顾一下历史课，上一代Supra诞生于1993年5月，代号A80，是该系列的第四代车型。汽车风格设计灵感。更宽的车身尺寸和略显粗犷的整体风格与当时的日本跑车完全不同。
第四代Supra的很大一部分在于它的发动机，这款车型搭载代号2JZ的30升直列6缸发动机，分为自然吸气和双涡轮增压两个版本。其中，代号2JZ-GTE的双发动机拥有涡轮增压发动机，最大功率280马力，最大扭矩450牛米，值得一提的是铸铁缸体提供了非常高的改装可能性。千马力是你在私人飙车比赛中经常看到的东西，你甚至不会在你眼前看到它。改装较少的86都用它来表达自己的感受。
第4代Supra车型较多，其中SZ-R、RZ、RZ-S采用了Bilstein生产的减震器，底盘得到了显着强化。还有一个笑话说“直道之王，亡于弯路”。
但我们有理由相信下一代Supra不会是这种类型。我无法想象创造86的日本集团和创造M2和M4的德国集团会合作创造一辆汽车。……我会变成一个只能向前奔跑的傻孩子。
这一代Supra的首次亮相可以追溯到2014年的北美车展。丰田专门为GT6赛车发布了FT-1概念车。
这款概念车最大的优点就是看起来不会太夸张或者“科幻”。看上去马上就能量产，但一点也不无聊！从来没有一款概念车将方程式与量产车的外观元素如此和谐地结合在一起，没有一丝模仿意大利或德国跑车的痕迹，甚至有一种街头复古、略显不修边幅的感觉。日本跑车，它们不一样。
作为一个从事汽车媒体行业的人，我无法对它的外观表达非常主观的看法，但我还是不得不说它非常酷。
据悉，新一代Supra仍将采用经典的前轮驱动布局，并配备丰田自主研发的混合动力系统，这可能是采用宝马30T直列6缸发动机和制动能源的勒芒赛车混合动力技术。再生能量存储在锂离子电池组中。是的，我们比今年的勒芒24小时耐力赛快了23小时57分钟。此外，车身重量不会超过1400公斤，传动装置将是双离合器。宝马合作的产品是——Z5，Z4的后继产品。出场时间？或许明年！
2复活转子
第一辆配备转子发动机的量产汽车是1967年5月发布的马自达CosmoSports110S跑车。搭载双转子发动机，排量0982L，最大里程110马力，最大扭矩130牛米。
最熟悉的采用转子发动机的车型是高桥兄弟的坦克FC和FD，第二代和第三代RX-7。第二代RX-7诞生于1985年。车架代号为FC3S，采用输出功率200马力的13B-VDEI转子发动机。
离我们最近的第三代RX-7诞生于1991年。第3代版本分为3个时期。第一款搭载13B-REW双转子发动机，自然吸气版本产生225马力，涡轮增压版本则高达255马力。马力。
第二阶段于1997年开始，配备了全涡轮增压器和16位ECU，将输出功率提高到265马力。第三阶段诞生于1999年。经过各种演变，输出功率达到了峰值280马力，但销量仍然很低。
第三代RX-7配备了简洁的高端装备和超轻、高输出、强大的13B双涡轮增压转子发动机，每个版本的输出功率为255至280马力。重量不到1300公斤，即使绕路性能也非常强劲。由于销量不佳，RX-7的于2002年正式结束。然后实际上还有RX-8，但最终在2010年正式停产。至此，马自达正式停产转子。
今天的主角是马自达RX-Vision，一款宣布转子回归的概念车。
这款前置发动机、后轮驱动的跑车拥有非常纤薄的发动机舱和溜背式设计，驾驶舱位于非常靠后的位置，车身也非常简洁，不像丰田FT-1概念车那样锋利的线条。
采用马自达深情的设计理念，最令人惊喜的细节来自于车头灯。LED日间行车灯和转向灯，以及又长又窄的车头灯，营造出类似于经典翻转灯的外观，但最终您无法分辨。量产版是否会保留这个细节。
目前已知的信息非常有限，我们只知道它将采用集成创驰蓝天技术的转子发动机。但对于任何一个马自达车迷或者Rotor车迷来说，光这一点就足以日日夜夜的期待了。顺便提一下，近年来马自达有哪些车让你失望过？
为什么喜欢日系高性能车？
小时候，我整天都在想事情，直到长大了，我才发现，他们离我并不远。我用手就能够到它。这些是日本高性能汽车。至少在价格方面。其中大部分是遥不可及的。17、18岁的时候，每天晚上靠在枕头上浮现的画面，有一天竟然和我牵着手，这就是青春的美丽。
能散发出青春气息的东西有很多，比如一本小说、一盒磁带、运动鞋、自行车，但大多数汽车不在此列，但日本高性能汽车是个例外。
传闻中的本田S2000、日产Silvia、Supra、RX-Vision、NSX和MX-5很有可能都会在未来几年出现。高昂！赚了就买吧！
本文原创自“吴佩频道”（作者徐超）。
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7万辆左右最好的车，日系自动SUV？卓越技术让驾驶更舒适。
毫无疑，森雅R7自动挡车型最大的亮点就是第三代AT变速箱。据了解，紧凑的设计使变速箱变得轻盈，优化的齿比使换挡平顺，换挡逻辑、传动效率、平顺性都能完美表达。只有这两点才能提高车辆的动力性能，同时降低油耗。
该变速箱是韩国同级SUV中首款搭载该变速箱的变速箱，从研发之初就经过工程师的精心调校，充分发挥其技术优势，将车辆的操控性、噪音、油耗提升至最高级别。的。结合一汽自主研发的CA4GB16发动机，用户可以充分享受驾驶乐趣。
抢眼红利产品的硬实力
从去年4月推出手动挡车型，到广州车展推出自动挡车型，年轻动感的森雅R7以其靓丽的外观、宽敞的空间、强劲的SUV而闻名于世。而且组织得超级好。
新发布的自动挡车型外观延续了森雅R7系列的特点，新增的电镀装饰条展现出时尚气息，与柔和硬朗的设计语言融为一体，直观地展现年轻动感、讲故事。我交付。永远保持“自由和无所畏惧”。此外，还增加了17英寸BladeSports铝合金轮毂和状元金车身颜色，使其在出行时更加引人注目。
内饰方面，森雅R7自动挡车型采用了发散与环绕相结合的设计，仪表盘中央的飞行特征线拓展了整个仪表盘的视觉效果。金属IMD表面装饰技术的加入，进一步提升了车辆内饰的视觉效果。内饰配色方面，森雅R7自动挡车型采用纯黑、黑棕两种颜色，时尚优雅又不失都市感性，从外观到内饰满足年轻人多样化、独特的需求。
舒适可靠，让出行更贴心。
独特的室内空间是舒适的先决条件。XeniaR7自动变速箱车型拥有同级中最大的轴距（2600毫米），并以紧凑的布局实现了最大程度的空间利用。特别是后排座椅折叠4/6后，可以轻松进入1350L的后行李箱空间。全车提供多达20个储物空间，让用户即使在行驶过程中也能有序地使用和整理，使用起来更加方便快捷。此外，25项降噪措施结合自动空调、车内氛围灯等人性化配置，为驾驶者提供安静舒适的驾驶环境。
全方位的呵护，证明了森雅R7的可靠。配备高强度笼体、四个安全气囊、七合一智能主动安全系统、360全景影像、ISOFIX儿童座椅接口等全面安全装备，时刻保障出行安全，给家人带来更多安心。心里有数。此外，TFT全3D立体仪表盘、中控台9英寸屏、智能手机联动、无钥匙进入+一键启动等智能科技功能，让森雅R7倍感舒适。它充满了技术，让驾驶员能够获得情报。
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