有不少网友都关注重卡出口专题研究重卡出口正在发生质变，中长期发展前景看好。和一些tgs丰田的题，但是大家不是很了解，接下来听小编为大家解吧！
1出口审查
11中国大型卡车出口市场分析
为什么此时要关注大卡车出口？2021年三季度以来，受国家5万亿、国家6万亿透支、疫情扰乱、宏观经济结构调整弱化、房地产基建对重卡影响等因素影响，中国重卡销量大幅下滑。据中汽协预测，2022年销量仅为67万辆，同比下降50%以上。2023年1月至5月销量为40万辆，同比增长24%，但仍然如此。2017年至2019年同期仅恢复至75%。剔除出口的贡献，如果考虑国内市场，数据表现预计会更好。重卡周期保有量增长进入衰退，退役更新支持2022年底宣布大卡销售支持，国内重卡市场中长期上限显现，存量市场确立，淘汰更新正在酝酿之中新车销量的关键正在成为核心支撑，在此背景下，拓展海外市场成为企业发展的必由之路。
出口数据回顾2019年之前，重卡出口稳定在8万至9万辆左右，但2020年受疫情影响大幅下滑，2021年后出口大幅爆发。2020年，受疫情影响，我国重卡出口有所下降。海关总署数据显示，2019年我国大型货车出口销售总量为92710辆，比上年增加184辆。COVID-19大流行于2019年12月开始。2020年中国重卡整体出口销量大幅下滑至78,735辆。同比增速跌至-151。疫情对重卡出口的影响主要体现在以下几个方面受新冠疫情影响，跨境贸易受到不同程度的干扰，各国纷纷加强管控，实施严格的防控措施，防止疫情进一步蔓延。海关和检疫措施。严格的海关检疫措施包括要求每位司机进行体温、抗原试剂等检测并在系统中登记。执行这些步骤需要一定的时间，物流运输的时效性大大降低，可能导致大量货物无法及时连接，导致供应链断裂和贸易进出口。这也会影响你的生意。2运输的时效与运输成本有关，随着工厂和海关检验时间的增加，往返运输的时效缩短了几天，从而大大增加了运输成本。运输成本的增加显然会导致贸易商的利润减少，从而减少贸易商对进口商品的需求，这也意味着出口订单减少，特别是在中国这样的出口导向型国家。日本。3受COVID-19疫情影响，大部分欧洲国家的大部分外贸港口已暂停，导致部分货船无限期等待卸货指令，同时来自海外国家的进口业务可能会受到重创。4疫情蔓延导致全经济下滑，伴随着物流运输需求下降，同时多个国家出台了一系列措施，为疫情影响做好准备。宽松的货币政策导致汇率持续波动，影响多国外贸。
2021年开始，大型卡车出口快速增长。2020年下半年，疫情影响逐渐减弱，我国对外贸易等活动开始日趋活跃。随着COVID-19疫情的逐步开启，全国正处于疫情和经济复苏期，重卡行业也逐渐开始复苏。韩国海关数据显示，2021-2022年大型卡车出口量为14至1900万辆，同比大幅增长796万辆和354万辆，其中出口975万辆。2023年1月至4月。同比增速达到9746辆，约为30，海外市场进入黄金发展期。从月度来看，2023年初的出口表现继续呈现亮眼表现，并于2022年底达到顶峰，随后再创历史新高。
从出口流向来看，根据各国海关数据，2023年1月至4月重卡出口前10位的国家分别为俄罗斯、印度尼西亚、菲律宾、乌兹别克斯坦、越南、坦桑尼亚、沙特阿拉伯、尼日利亚、蒙古、南苏丹。非洲。2022年重卡出口前10名国家为俄罗斯、越南、菲律宾、印度尼西亚、坦桑尼亚、尼日利亚、蒙古、乌兹别克斯坦、吉布提、马来西亚。2021年是越南、菲律宾、尼日利亚、蒙古、俄罗斯、印度尼西亚、吉布提、加纳、乌兹别克斯坦和坦桑尼亚。
2021年，各国重卡出口全面增长，贡献增幅前五位的国家为越南、尼日利亚、蒙古、俄罗斯、菲律宾，增幅分别为162/058/046/044/042百万辆。其他国家合计增长273万台，占增量的44%，2022年出口增长相对更加集中，增量贡献较高的前五个国家是俄罗斯和坦桑尼亚。印度尼西亚、阿联酋、沙特阿拉伯分别增长288/047/036/，占全年增幅的85%至30/26万台，其他国家合计增长73万台。2023年1月至4月大型卡车两极分化更为明显，贡献量增加前五位的国家为俄罗斯296/沙特阿拉伯027/乌兹别克斯坦025/印度尼西亚019/墨西哥，占比79辆，保有量16万辆。1-4月增幅为61%，其中俄罗斯单一国家贡献296万台，其他国家合计新增99万台，增幅达21%。
从出口地区来看，2022年中国重卡出口地区为亚洲>非洲>东欧>美洲。亚洲地区中，东南亚出口量最高，达到5万台，占2022年出口总量的26%。主要国家包括越南、菲律宾、印度尼西亚等，非洲地区出口较为分散。包括东、西、中、南地区，主要国家有坦桑尼亚、吉布提、尼日利亚、刚果、南非等，欧洲地区非常集中，俄罗斯占99%，西欧国家还没有进入。对美洲的出口主要集中在中南美洲和加勒比地区，而北美或西欧地区没有真正的进展。
从全中重型商用车市场格局来看，北美、欧洲、日韩销量将相对稳定，而南美、印度、巴西、中东/非洲将是高增长地区。据罗兰贝格统计，我国中大型商用车销量占比平均在40%左右，且2016年至2020年，我国中大型商用车销量占比呈现增长趋势，随着比例增至54%。2020年以来，受COVID-19事件等因素影响，替换需求不足，中大型商用车销量下降。北美中大型商用车销量占比呈现稳定趋势，平均为17辆。欧洲、日本、韩国、南美、中东/非洲等地区中大型商用车销量相对稳定，欧洲平均销量比例在15左右，日本、非洲平均销量比例在15左右。15点左右。在韩国，平均销量比在4左右，在南美，平均销量比在6左右，在中东/非洲，平均销量比在3比4左右。亚太其他地区中大型商用车销量呈现稳定增长态势，2020年受COVID-19等因素影响，销量有所下降，但疫情过后迅速恢复，达到2020年的比例。2022年21日。
PACCAR数据显示，仅看大卡车市场，除中国外，全6吨以上卡车市场规模依次为欧洲、北美、印度、东南亚、南美、非洲、中东。亚洲，与韩国2022年主要出口地区重合；非洲>东欧>美洲，差异明显，欧洲、北美、排名第一的印度中，我国在东欧仅找到突破口。但也有人质疑，由于政治博弈因素，进入难度加大，而进入印度市场则因关税困难。我国已成功抓住东南亚、东亚、中东、伊朗、南美等市场机遇。
12出口表现优异原因分析
大流行和芯片短缺造成的中断
受COVID-19影响，国内汽车生产和消费较海外呈现复苏迹象。2020年中国汽车市场年增长率为-7，但相比全主要汽车市场，这个成绩还是令人满意的。这就是中国汽车市场的样子。此外，中国汽车市场的复苏速度远快于发达国家。车市一季度大幅下滑，但二季度开始复苏，当然下半年的增长有一部分来自一季度消费的推迟。国内汽车生产复苏好于海外的主要原因有两个。首先，汽车产业产业链较长，对企业各方面配套设施要求较高。我国产业体系比较完善，支撑能力也比较强，在全疫情下，很多国外企业在物流、生产供应、链条等领域面临很多题，但我国在这些方面都有。其次，中国在全范围内较好地开展了检疫项目，正在维护国内生产生活秩序，有利于稳定生产运行。
总体而言，与美国、欧洲和其他汽车市场相比，中国汽车生产受芯片短缺的影响较小。从行业角度来看，随着智能电动化的推进，新能源汽车比传统燃油汽车使用更多的芯片。预计2021年全新能源汽车销量将呈现爆发式增长，汽车芯片需求有望进一步增长，但由于传染病、工厂产能过剩、气候快速变化等题，ST、瑞萨、英飞凌2021年芯片供应面临重大题，这将导致2021年全汽车行业出现严重的缺芯题。中国整体汽车产量受芯片核心短缺的影响将小于美国。欧洲和其他汽车市场。据ASF机构预计，由于芯片短缺，2021年全汽车市场累计产量将下降约1020万辆，其中亚洲汽车工厂将是所有地区中受影响最严重的，汽车产量下降超过3.6%百分比，这是预期的。其中，中国产量降幅约198万辆，约占全汽车产量降幅的19%，小于汽车平均产量，对自主品牌影响较小。亚洲其他地区产量减少约174万台，北美减少约310万台，欧洲减少约300万台。此外，核心短缺预计将对2021年国内汽车产量产生一定影响，但并未对中国整体汽车销售和出口产生重大影响，经销商库存起到缓冲作用。2021年103万，到2021年第四季度，汽车核心短缺题已基本缓解。总体来看，2021年在全疫情、汽车核心短缺的背景下，中国的供应链优势使中国汽车产业抓住机遇，出口实现快速增长。
地缘政治变化
随着欧洲车企在俄乌冲突中撤离，中国车企进入俄罗斯有了空间。俄乌冲突爆发以来，已有7个知名奥卡品牌退出俄罗斯市场，康明斯、博世、佛吉亚、卡特彼勒、利勃海尔等主要汽车供应链企业也纷纷退出俄罗斯市场。之后，西方国家通过技术封锁、出售等方式对俄罗斯商用车企业实施制裁，使俄罗斯商用车行业遭受巨大灾难。俄罗斯目前正在寻找中国企业作为支持基地，发展平行进口，加速国内制造。根据欧洲商业协会的数据，俄罗斯预计2021年仅生产166万辆乘用车，2022年约为70万辆。预计。市场品牌数量也从2021年的50多个大幅减少至2022年底的15个左右。仅看大卡车领域，自2022年俄乌冲突爆发以来，中国对俄罗斯大卡车出口量逐月增加，2022年出口俄罗斯销量同比增长394%。带动出口量增加约29万台
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