对于都想知道的奔驰V因为是商用车所以比较颠簸吗？和奔驰车前轮的构造的朋友们，本文都有详细的讲解奔驰V因为是商用车所以比较颠簸吗？的由来，希望能帮助到大家。
那这70万的奔驰V级底盘呢，毕竟是德国豪华品牌，会成为MPV的标杆产品吗？今天就来看看吧。
机壳
不规律的
这款车的底盘堪称“惊艳”。没想到德系车的底盘这么坑坑洼洼，山峦叠嶂。不过，发动机下方有一个比较大的塑料护罩。
发动机前部有一根保护油底壳的横梁。
机箱两侧均没有防护装置，所有组件均露在外。传动轴位于中央，排气管等管道位于两侧。排气隔热比较完善，树脂注射也比较完善。
由于车身太宽，底盘下方有很多加强筋。
刹车线、油管、空调管等均露在外，无盖。
树脂油箱垂直放置在中心传动轴的一侧，没有任何保护。
该车为后轮驱动，因此中央传动轴连接到后桥差速器。
备胎暴露了。
奔驰的盐雾试验在业内众所周知，对底盘的防锈处理要求很高，并在我们拆解的多辆奔驰车上得到了验证。不过，这辆奔驰V级，底盘已经生锈了，难道是因为是商用车，所以标准就降低了？
前悬架
麦克弗森
该车依然采用与普通轿车、SUV相同的承重车身，没有“大梁”。前副车架采用H型结构，带有许多孔以减轻重量。
前悬架采用相对典型的麦弗逊结构，使用相当厚的双冲压钢下摇臂，转向节由廉价铸铁制成。
后悬挂
麦克弗森
该车没有后副车架，后悬架直接与车身连接，中央传动轴和后桥差速器也安装在车身内。
后悬架有一个形状奇特的三角形下臂，两端通过液压橡胶套与车身连接。另一端连接轮子，形成改良的麦弗逊结构。
该车配备了更舒适的空气弹簧，减震管倾斜放置，这使得它们的效率降低，并且已经发生漏油。
总结
他是“啦啦动”吗？
这辆奔驰V级的底盘比较让人意外，是豪华品牌，又是德系车，所以最终卖到了接近70万。原来是这样的底盘，但是和我们想象中的奔驰完全不一样，没有挡泥板，坑坑洼洼，底盘生锈，减震器还漏油。
不过，如果你了解奔驰V的历史，或许就能找到线索。首先，这款车的前身首次出现是在1996年。它源自梅赛德斯-奔驰MB100面包车，被称为“VitoVito”，用作小型货车和小客车。直到2003年换代后，人们熟悉的“Viano”才改为“Binao”。从这款车开始，不仅推出双门卡车版，还将推出掀背式MPV。版本。直到2014年第三代才正式命名为“V-Class”。到目前为止，这辆车从未更新过底盘。那么作为一款卡车衍生的MPV，自然不会在底盘上浪费太多的精力和金，这是普通乘用车无法比拟的。
那么这辆车的内部是什么样的呢？我们请求您继续关注车辆拆解内容。
2020梅赛德斯-奔驰V级底盘评级
如何更换奔驰前轮轴承？1升起车辆前部并用举升机支撑。然后拆下车轮和轮胎组件。
2拆下制动钳总成。
3从变速器上拆下开口销。
4用一根棒阻止车轮转动并松开轮毂螺母。
5使用拆卸工具HT2520000或同等工具，从转向节拆下转向横拉杆头销。
6.松开控制臂、转向节和头螺栓上的固定螺母，然后从控制臂上拆下头螺栓。
7排出变速驱动桥润滑油。
8将轮毂/转向节总成拉离车辆，将驱动轴与驱动轴分离。
注意从变速驱动桥上拆下传动轴时，请勿拉动传动轴。驱动轴必须与滑动花键接头分离，并且为此必须损坏防尘盖。使用撬杆将传动轴从变速驱动桥上拆下。请务必更换变速驱动桥中的油封。将传动轴与传动轴分离后，务必使用固定工具固定侧齿轮并分离轴。
9正确支撑发动机并拆下支架（如果有）。
10使用车轮拉拔器将驱动轴从轮毂/转向节组件上滑下。
如何拆卸奔驰642的前轮？，奔驰642前轮的拆卸方法如下。
工具螺丝套筒、千斤顶、后备箱备胎
1、先松开固定轮胎的螺母（逆时针旋转），只松开螺母，不要先松开。
2第二阶段，可以使用千斤顶，将其放置在前轮后方20-30厘米处、前门裙板下方。顺时针转动千斤顶并缓慢升起车辆。
3.当千斤顶将轮胎顶离地面时。只需拆下所有轮胎螺母即可。完整拆解。
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