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2019年帕萨特“瞬间爆红”
撰稿人kimi中国已成为全最大的汽车消费市场。然而与市场规模不成正比的是，对于一些合资品牌来说，国内市场的消费者实际上并没有得到与欧美市场消费者同等的尊重。近日，有一家汽车企业因配额减少而引起业界轩然大波上汽大众。
今年初，上汽大众两款车型在中国保险学会碰撞试验中接连获得负面评价，并确认配置减少。上汽大众碰撞车型帕萨特和途观在北美IIHS测试中获得了G级乘员安全等级，但在采用相同标准的C-IASI测试中获得了G级。虽然只获得了M级，但车身结构受损严重，甚至帕萨特的A柱也被损坏，导致乘客舱大量侵入，有造成乘员严重受伤的危险。
此次碰撞安全测试对比，充分证明上汽大众等合资车企在国内推出车型时，按照国内法规进行了“自适应设计”。最后，在碰撞安全法规方面，C-NCAP和E-NCAP的评价内容还存在一定差距，而且C-NCAP和C-IASI也是近三年才进行了顺序测试。就是这样。这使得这些合资车企大胆推出针对国内市场的车型，具有明确的“法规适应性”，并减少了车身结构、材料和被动安全系统的配置。国内消费者付出了更高的价格，但只购买了他们发布的“减配”车型。
碰撞安全领域的市场适应性设计可以在碰撞安全测试机构轻松制作原型，让消费者直观地检查它们，而事实上，“精简配置设计”在普通消费者看不到的地方变得越来越普遍。
声音形而上学中的市场“自适应设计”
比如，在车门隔音方面，上汽大众朗逸、菱度、途凯等车型前车门均缺少密封隔音密封条，但后车门则保持不变。但同级别的别克英朗、蔚蓝等车型并没有因为成本而省略这条密封条，国内自主品牌10万以下售价的车型也没有因为成本而放弃这条密封条。
根据国内主机厂密封条工程师的反馈，这些密封条的成本在25元左右，左右两个前门可以节省50元，根据上汽大众朗逸的销量来看，这两个仅每年节省的成本就超过2000万美元。
在车身隔音方面，大众也想出了减少成分的设计。例如，从进入车身腔体的隔音膨胀胶的用量来看，大众汽车的用量比丰田等合资汽车制造商要少得多。例如，丰田的TNGA车型RAV4和汉兰达，车身一侧分别有10个和11个膨胀胶，而大众途观和途凯等车型每侧只有6个。据国内OEM车身工程师反馈，膨胀胶平均1个点的成本约为3元左右，将自行车左右两侧的点数减少8个将遵循目前的销量。相比途观、朗逸等车型的销量，上汽大众的隔音膨胀胶一年内就售出，为这两款车节省的成本超过千万美元。
上汽大众途观车身隔音膨胀胶布置图
在这些普通消费者不易看到的地方，上汽大众彻底降低了这些车型的配置，每年都为公司带来了可观的利润。这使得上汽大众的车型噪音更大。这种现象在紧凑型轿车和小型车辆中尤其明显，路面上产生的轮胎噪声和气流引起的风噪声都清晰地传到乘员的耳朵里。对用户日常驾驶不会产生安全影响，但会影响消费者舒适的驾驶体验。
车身钣金材料厚度方面的市场“自适应设计”
如果说大众汽车在上述隔音设计方面的简化设计降低了乘坐舒适性，那么车身钣金重量和材质的“自适应设计”则更难被消费者察觉。
在全最大的对标机构A2MAC1的上，可以轻松查询到欧洲生产的帕萨特旅行版和POLO的车身钣金材质和厚度。
在A2MAC1拆车钣金部分可以看到，2018款欧系POLO和2015款途观的后防撞梁均采用热成型超高强钢材质，厚度分别为216mm和282mm，厚度为防撞梁吸能盒抗拉强度超过1500MPa，尺寸分别为19mm和168mm，采用超高强度钢制成。
以定位于帕萨特和POLO之间的国产特别版车型朗逸为例，后防撞梁仅15mm厚，吸能盒仅14mm厚，材料厚度明显低于欧版。帕萨特和波罗。而且，这种直接材料减薄并不意味着将帕萨特等车型所使用的热成型钢更换为高强度钢材，而是按照国内后减震规定，直接减薄材料、降低成本。节省20~成本30元。这样设计的后防撞梁，大大降低了后防撞安全保护功能的安全性。
2019款上汽朗逸前防撞梁
我们来看看前防撞梁的材质对比，它是正面碰撞安全防护中最重要的车身结构之一。2015款欧洲帕萨特的前防撞梁由192mm热成型钢制成，碰撞盒由19mm高强度钢制成，小腿保护横梁由182mm钢制成。2018款欧洲POLO的前防撞梁总成采用181mm热成型钢，碰撞盒采用189mm超高强度钢。这种设计组合可以在高速碰撞中更好地吸收能量并保护车身。
2019款上汽朗逸后防撞梁厚度为15mm，吸能盒厚度为14mm。
2019款朗逸的前防撞梁采用19mm钢板车身，吸能盒由17mm钢板防撞梁组合而成，小腿保护横梁采用14mm钢板。朗逸前防撞梁总成钢板的实际材质未知，但即使防撞梁是热成型的且吸能盒采用高强度钢材，朗逸前防撞梁的横梁总成比欧洲版大众车型要小一些，而且为了监管适应性，仍然是“按比例缩小”的设计。最终，C-NCAP在碰撞相关法规方面始终遵循E-NCAP，正面碰撞的MPDB法规到2021年才纳入C-NCAP评价范围。
从车身最外覆盖件部分材质对比来看，朗逸的侧板、顶盖、翼子板、车门外板等外覆盖件均采用065mm深冲钢板，而欧版POLO车的侧板厚度为082mm，帕萨特采用074mm钢板，欧版POLO的顶盖也采用083mm钢板。外罩的薄板设计，在制造材料成本上可为整车节省材料10公斤以上，相当于单车节省成本约200元。
从减轻车辆整体重量的角度来看，车身外覆盖件采用薄板设计可以带来更好的轻量化设计效果，但车身的隔音性能可能会因过度使用而降低。薄型设计。如果刮擦事故导致金属板损坏，维修和摊铺机碎石工作将延长锈刺的寿命。
从朗逸等车型在国内的销售情况来看，降低钣金材料的厚度将显着提高自行车的利润率。以上汽大众朗逸2019年销量526万辆计算，每年最多可节省1亿元。
到目前为止，不少汽车企业在国内通过减少装备来获取大量利润，这与我国相关法律法规和标准尚未与标准接轨、水平较低有关。随着中国汽车消费进入成熟阶段，国内汽车碰撞安全等法规逐渐与欧美主流市场同步。我们预计未来在中国销售的所有汽车都将脱离“特殊供应”状态。
您的车门两侧是否有划痕？车辆的两扇车门均被划伤。首先，联系警察和保险公司。车辆前引擎盖和车门上的油漆无法直接处理，并且与车辆前后部的塑料保险杠不同且更复杂。即使你没有专业工具或知识，如果这两个地方有划痕，你也应该去修理店。如果题不严重，可以去Chemeike专卖店尝试一下。
我想一下，修复17款朗逸车门划痕需要多少？你好，就你的情况来说，你的车门损坏严重，如果不换车门，就要做焊接、钣金、重新喷漆，可以重新喷漆前翼子板钣金，修复费用大概是1000美金左右。如果不想麻烦的话，更换车门的费用会高一点。
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