网上对于“紧固过程热”钝化类型和厚度是否影响摩擦系数？和一些汽车钝化的相关题，大家关注度都比较高，小编为你整理了知识。
紧固件摩擦系数的重要性目前受到大家的高度关注，摩擦系数的大小和分布对紧固件拧紧后的预紧力有严重影响。以相同的拧紧扭矩拧紧后，如果摩擦系数范围不同，预紧力会有很大差异。
大家都熟悉50-40-10伏扭矩分配原理。这意味着摩擦系数变化很小，但预紧力变化很大。由于螺栓头支撑面和螺杆副之间的扭矩比非常大，摩擦系数的微小变化似乎对螺栓头支撑面和螺杆副的扭矩没有显着影响。会影响产生预紧力的扭矩比，而预紧力比，即预紧力比，可因摩擦系数的变化而增减5，最终对预紧力影响较大比例。这是可能的。
摩擦系数非常重要，因此在设计螺栓时，摩擦系数对计算结果有显着影响。在汽车工业中，紧固件的摩擦系数经过电镀钝化和密封后进行润滑，并经过锌铝涂层或面漆处理，以达到摩擦系数稳定和所需的摩擦系数范围要求。
电镀螺栓在不润滑的情况下摩擦系数是多少？不同的镀层厚度会影响摩擦系数吗？钝化要求会影响螺栓的摩擦系数吗？
今天螺丝先生就通过实际测试来验证以上几点，相信大家看到这些测试数据后会有更清晰的认识，也能够解大家的疑。
扩展您的知识--表面处理规范
电镀表面处理代号标识一般遵循GB/T52671标准，等同于ISO4042标准。
根据标准要求，电镀表面处理代号分为A级代号和B级代号标记方式。
A类代码标记如下
E2标志
标记示例六角头螺栓GB/T5782M10X6088，电镀锌层表E1A，最小镀层厚度5m表E22，光泽状况为“光亮”，经铭文盐处理，呈和虹。表E3L标记为六角头螺栓GB/T5782M10X6088A2L。
注1如果没有明确要求最小涂层厚度，则根据表E2，涂层厚度用“0”代码表示，例如“AOP”，以便该代码包含在总体技术要求中。代码“0”适用于小于M16的螺纹零件或其他小零件。
注2如需其他处理，如涂脂、涂油等，须经双方同意，并在标记上注明。
A级电镀标志的代码是A2L。对于具体的要求，比如镀层的厚度，需要查GB/T52671标准中相应的表格，不太好记。
B类似标记代码
B级标记示例
Fe/Zn8c2C或Fe/Zn8c2C
在
Fe--金属基体
镀锌金属
8--最小涂层厚度
c--铭文盐处理
2--铭文盐加工等级
C--刻字加工型
同样，标签必须参照与其代码相对应的中性盐雾测试要求标准；具体技术要求不能直接在标签上找到。
通用标志
以上是标准的标记要求。还有一些常见标记，特别是日本和韩国OEM所使用的标记（例如Fe/EpZn5c2C）。该标记基本上对应于标准的B类标记。
最大的原因是添加了代号Ep，它是ElectroPlated的英文缩写。
其他代号含义与标准中电镀代号一致，不再重复。
摩擦系数测试设计
采用国外先进的多功能螺栓拧紧分析系统，可测量螺栓拧紧过程中的拧紧力、总扭矩和螺纹副扭矩，实时准确反映拧紧力与扭矩的关系。同时，还可以测量螺栓螺纹与螺栓头支承面之间的摩擦系数。
对某些OEM常用的铬酸盐螺栓和镀锌层厚度进行了实验研究。
测试对象是M10。
测试结果数据
四种表面处理螺栓Fe/EpZn5c2C、Fe/EpZnl2c2C、Fe/EpZn5c2D、Fe/EpZnl2c2D各20组实验数据的平均值。结果如下表所示。
测试结果数据分析
相比M100372的强度水平，提升了124%，同时扭矩系数也从0494提升到0518，提升了475%。
对比M1012560的强度等级，均为109。对于c2D铬酸盐螺栓，镀锌层厚度从5m增加到l2m，螺栓头的摩擦系数基本不变。摩擦系数从0148增加到0178，增加了2034%，而扭矩系数也从0277增加到0292，增加了523%。
从数据分析可以得出，镀锌层厚度对螺栓头摩擦系数影响不大，但对螺纹摩擦系数影响较大，最终对扭矩影响较大。系数。
对比强度为109、镀锌层厚度为5m的M1012560螺栓，铬酸盐处理为c2C，铬酸盐处理为c2D。螺栓头的摩擦系数从0355减小到0210。407%，螺纹摩擦系数从0331到0148下降了554%，同时扭矩系数也从0494到0277下降了437%。
对比强度等级为109、镀锌层厚度为12m的M1012560螺栓，铬酸盐处理为c2C，铬酸盐处理为c2D。螺栓头摩擦系数从0355到0211降低了406%。螺杆摩擦系数从0372到0178下降了523%，同时扭矩系数也从0518到0292下降了436%。
数据分析表明，对于相同的镀锌层厚度，铬酸盐c2D的螺栓头摩擦系数和螺纹摩擦系数远小于铬酸盐c2C。摩擦系数从mc2C到c2D的变化规律与12m螺栓密切吻合螺栓头摩擦系数降低约40%，螺纹摩擦系数降低约50%，扭矩系数降低约50%。约40%。
螺丝人的经验总结
通过一系列的理论和实验分析，得出了摩擦系数对拧紧过程中螺栓支撑面摩擦消耗、螺纹摩擦消耗以及拧紧力做功消耗的影响。该系数可能会导致更大的预紧力变化。
对螺纹紧固件不同表面处理与摩擦系数和扭矩预紧力的关系进行了实验分析，研究了镀锌层厚度和不同铬酸盐处理对摩擦系数和扭矩的影响规律求得系数。也就是说，镀层越厚，摩擦系数越高，且c2C铬酸盐处理的摩擦系数远大于c2D铬酸盐处理的摩擦系数。
与c2C铬酸盐处理螺栓相比，使用铬酸盐c2D螺栓可以减少螺栓支撑面的扭矩摩擦消耗和螺杆摩擦消耗，并实现更大的轴向预紧力，这有助于节省能源消耗，提高螺栓质量。它具有非常重要的意义。
这里分享不同厚度和钝化类型的螺栓对摩擦系数的影响以及实际测试值。这里仅测量镀层厚度和钝化类型。对于不同类型的表面处理，摩擦系数随厚度的变化而变化，如有必要，可以对差异进行研究和分析。当然，对于被动密封和润滑电镀，可以通过润滑来控制摩擦系数范围，因此最终的摩擦系数也会与本文中的无润滑电镀不同。
今天的话题我就分享到这里。如果您有任何疑或建议、需要源文件、或者想要了解更多信息，请关注螺丝君公众号GAF螺丝君。
汽车镀锌工艺？工艺流程装桶电化学除油热水洗冷水洗酸蚀水洗活化镀锌铁合金滚镀空槽处理及排液清洗清洗出鼓及钝化出鼓清洗照明清洗钝化热封干燥干燥
1、镀前处理
1电化学除油
双酸蚀
HCL500mL/L，添加剂40-50MLL/L，水450-460mL/L，室温min2-5
特点酸度低，无酸雾，不污染环境，效果好，能去除铁锈和软油，且比酸洗便宜。
3激活
HCIAK10-20ml/L，其余为水，室温2-3分钟
特点不仅能消除滚镀件前的浮锈，保证基材与镀层良好的结合，还能稳定溶液的pH值。
2、滚镀
1配方组成
Zncl240-70g/L、kci或NaCl精制盐180-230g/L、FPSO4-7H2O5-12g/L、ZF-A开瓶剂15-20mL/L、ZF光亮剂6-12mL/L、ZF-B调理剂5-10mL/L，pH35-55-60，100-300A/，Zn、Fe阳极比例为10-12:1滚镀不使用纯铁阳极，滚镀速度8-10r/nvn，镀层中铁含量02-08
2溶液配制
首先将ZnCL2和KCl溶解在1/2水中，然后按各1g/L加入锌粉和粉状活性炭，将过滤器放入罐中，用试剂盐酸调节pH至4，使伟石溶解将ZF-A溶解在水中，加入FeSO4溶液，将下列物质加入到溶解有10倍量水的容器中，液体立即变得浑浊，静置直至澄清、透明、无色，然后稀释ZF-A气缸开启器和ZF。上光时加1-2倍量的水，夏秋季加冷水，冬春季加热水，ZF-B调理剂用3倍水稀释后，加适量水并搅拌均匀。电解测试镀层4小时。
3.后处理
镀锌层硝酸发光和锌铁合金硝酸发光可提高镀层亮度。目的是去除镀层表面极薄的杂质膜，使光亮的镀层更加鲜艳，并保证镀层与钝化膜之间良好的结合。这种钝化工艺可以产生具有银色外观的铬钝化膜。白色、蓝白色、颜色从军绿到黑色，含盐量极低，铬盐05-5g/L，钝化后无需清洗。没有环境污染。
汽车焊缝多少年才会生锈？通常，焊接部件会在3至5年后生锈。切割和焊接对金属生锈有一定的影响，切割和焊接容易生锈，是因为焊缝区域受高温影响，金属内部结构发生变化。焊缝磷化膜质量比较差，如薄、不均匀、不连续，因此容易生锈。
金属生锈是一种常见现象，也是一个复杂的过程。生锈是金属与空气中的氧气、二氧化碳和水蒸气相互作用的过程。
切割是一个身体动作。狭义的切割是指用刀具等锋利的工具切割食物、木材等硬度较低的物体。广义的切割是指用机床、烟花等工具将物体打碎。压力或高温。开幕。砍伐在人们的生产、生活中发挥着重要作用。焊接，也称为焊接和焊接，是一种利用热量、高温或高压来连接金属或其他热塑性材料（例如塑料）的制造过程和技术。金属焊接根据工艺特点分为三种熔焊、压焊、钎焊。
汽车划痕修复方法
1、可以根据自己的爱车颜色购买补漆笔，使用补漆笔放在划痕处，划痕就会恢复，非常方便。
2、划痕蜡是一种可以修复车漆的车蜡，划痕蜡的原理是让划痕附近的车漆稍微融化，然后用融化的车漆来修复划痕。效果非常好。好的。
3.有一种专用的车辆划痕修复剂，利用纳米技术修复划痕，因此效果持续时间非常长，而且还具有光泽效果，使汽车更加美观，并且可以与任何颜色的油漆一起使用。是现在比较流行的产品。
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