你知道试驾最畅销的梅赛德斯-奔驰SUV新一代GLE。和奔驰泥头车图片是怎么回事吗？听小编为你带来详细的解吧！
新款奔驰GLE车身厚重，乘坐空间显着扩大，豪华科技升级到媲美S级的水平，让这款奔驰畅销车型更加引人瞩目。SUV。
我们喜欢的是乘坐空间理想，直列6缸涡轮增压发动机和EQBoost系统提供超平顺的动力，MBUX系统声控输入导航提高了准确性。
我们不喜欢的地方传统的气动减震器工作不够精确，而且第三排座椅的伸展空间有限。
试驾前一天整理新GLE数据时，看到2018mm的车身宽度，我的第一反应就是这个数字是否包含后视镜。事实证明并非如此，但算上房间镜子，总宽度达到了2228mm。试驾当天，我第一次看到实际的GLE，一开始并没有感觉特别大。这可能是因为新设计的外壳阻力系数仅为Cd029。车身的很多细节，比如大灯尾灯组、保险杠、车身线条、后视镜都比以前更加流畅，感觉整个车的‘赘肉’减少了很多。视觉效果是车体并没有感觉特别庞大。但当我沿着狭窄的山路行驶，经过迎面而来的自卸卡车和弯道上的怪物时，我意识到我驾驶的是一辆重型SUV。
最畅销的梅赛德斯奔驰SUV
1999ML320
2002ML350
2009年M级
2012年M级
2016年GLE
GLE的前身是M级，于1997年推出，在当时的SUV界被称为E级，但在2015年，梅赛德斯-奔驰将该车系列的名称改为GLE。它是奔驰SUV系列，后面的“E”代表级别。例如，GLA代表奔驰SUV中的A级，GLC代表奔驰SUV中的C级。GLE的定位如下。这也很清楚。近年来，奔驰的SUV阵容愈发强大，除去纯电动车EQC，目前至少有8款车型，以GL和G为首。根据全市场统计，梅赛德斯-奔驰SUV已售出超过500万辆，其中GLE及其前身M级销量超过200万辆。
作为奔驰SUV销量第一的厂商，自然不能对新款GLE掉以轻心，新款4代车型与新一代GLECoupeSUV和GLS旗舰车型共用底盘。车身长度和轴距分别小幅增加了128mm和80mm，整体宽度增加了67mm，高度增加了21mm。
车身变大了，车内乘坐空间自然也变得更加宽敞，其中重要的变化就是后排膝部空间增加了64毫米，后排座椅现在可以沿着地板滑动100毫米。前排的载重能力由630L增加到825L，如果同样乘坐5人，新款GLE可以比之前的车型多承载135L的行李。当一排座椅靠背向前折叠时，承载能力达到2055升。
奔驰一直在努力让新款GLE变得更轻薄，比如引擎盖和前翼子板都是铝制的，一些悬挂部件和刹车卡钳也都是铝制的。发动机舱靠近门架处采用新型面板，底盘钢材也采用塑料纤维板覆盖，各部位根据受力要求采用不同厚度的钢板。我们测试的GLE450重量超过22吨，比现有的GLE400略重，但根据制造商标准，如果相同的设备安装在同一级别的传动系统上，新款GLE不会更重。比旧型号
像自然吸气发动机一样平稳地产生动力。
GLE450搭载30L直列6缸涡轮增压发动机和9G-TRONIC自动变速箱，并拥有与S450轿车相同的48V供电系统，发动机和变速箱之间内置ISG电机，额外输出22马力，250Nm的扭矩作为轻混能源，ISG电机也起到备份的作用，将多余的动能转化并储存在锂离子电池中。ISG电机和48V电源系统的出现消除了使用传统皮带驱动发电机进行发动机冷却的需要。水泵、空调泵等电气设备不需要皮带驱动。这种设计简化了前端组件的布局。缩短了发动机的总长度。
ISG电机带来的EQ增压效果使得这台6缸涡轮增压发动机的输出与早期奔驰直列6缸自然吸气发动机相同。2、3000转时动力充足，在1000转至6000转以上的整个运转范围内，发动机运转非常平稳，机械声和排气声均很低。舒适。
中控台上的DYNAMICSELECT键提供五种驾驶模式运动、舒适、节能、个性化和越野。除了影响变速箱、转向和ESP防滑系统的操作特性外，每种模式还具有值得一提的节能和越野功能。节能模式使传动系统反应更加保守，并确保即使在有电源且不需要太多发动机输出的情况下（例如在道路上行驶时），系统也能提供最大程度的节能。大多数情况下，它是以滑行的形式完成的，这意味着发动机不仅与变速箱分离，而且还停止了。ISG电机可以提供小速度。需要时维持滑行速度的功率量。
越野模式只是越野行驶时才需要的，但油门灵敏度大幅降低，变速箱升档速度较慢，我在普通道路上试玩了一下，油门半踩到D档行驶时速约60公里时，变速器转至三档，发动机转速约为3000转/分钟，这些运行特性需要充分利用发动机的大扭矩范围，并要求最低档位和大传动比。用于满足越野环境的要求，如果使用EnergySaving或Comfort，在同一条道路上行驶，汽车会在转速超过千转/分钟时换入6档。
四轮驱动是趋势
使用方向盘3点钟位置的触摸按钮，可以将转速表中央的显示设置为四驱实时动力分布图，实时查看前后轴动力。看4MATIC系统的分布，当选择越野模式时，转弯时前后轴的传动比都是50:50，无论油门深浅，也不管车是否在车内。其他驾驶模式下，正常行驶时前后轴比例约为50:50，但在起步、急加速、过弯、加速等情况下该系统不工作。更多动力立即传输至后轮，试驾结果显示，分配比例约为前轮20%，后轮80%。或后桥，一般倾向于长期四轮驱动，而不是像一些四轮驱动SUV那样只有前轮或后轮驱动。
如果你长期使用一辆重达数吨的大型SUV四驱，你是否会对油耗感到惊讶？拍摄结束后，我重置了大学区的油耗数据，按照导航规划向市区走去，使用交替模式，将空调设置为自动。平均油耗为125L/100km，最后还出现过一次70L/100km。根据这些计算，在城市长途旅行和交通拥堵的情况下，您实现低于12L/100km的燃油经济性的可能性很小。油耗低于7L/100km的预期依然乐观。
测试车未配备E-ABC悬架。
这台测试车只配备了能够升降车身的AIRMATIC气动悬架，而缺少了这一代GLE标志性的E-ACTIVEBODYControl悬架技术。E-ABC气动悬架首次在S级轿车上使用，车上安装的摄像头扫描前方路况，让气动减震器的中央电脑提前获知即将遇到的路况，并根据实际情况进行调整。适当地制定它们。减震策略，还有转弯时系统的CURVE功能，使车身重心向内倾斜，就像摩托车转弯一样，振幅被车身离心力抵消，大大提高了乘坐舒适性。转弯时身体的稳定性。
功能演示视频
当GLE打开逃生模式时，兴奋就开始了！
为了适应GLE的越野能力，新GLE系列的E-ABC悬架也加入了适合越野使用的新功能。另一项有用的功能是一项新技术，它通过将快速、重复地升高和降低车身的能力与前进、后退和适当转动方向盘等越野驾驶技巧相结合，增加了逃脱麻烦的机会。在行驶等情况下，可以通过控制台的触摸屏调节每个车轮的气动弹簧的回弹宽度，并且在岩石上行驶时，如果特定车轮的气动减震器的压缩行程不足，通过增加压缩冲程来增加压缩冲程。相关功能使所有四个车轮在崎岖多变的地形上具有更好的抓地力，从而增强您的越野能力。
推荐可选设备
这辆测试车前座空调价值10500元，第三排价值12800元，抬头显示系统价值14000元，真皮内饰+记忆件智能套件价值16800元。前三排座椅配备全电动调节，行李厢还配备了中排座椅靠背电动折叠的按钮。前排座椅还配备了ENERGIZING舒适功能，可以通过中控台上的123英寸屏幕设置靠背和座垫的运动节奏，并且可以在驾驶时根据时间稍微调整座椅角度，缓解长途驾驶时的肌肉疲劳。本产品就是为了这个目的。一度我以为这两项是额外费用选项，但事实上，它们是当你选择第三排座椅时自动升级的附加设备，即使第三排座椅的尺寸不适合成人。这确实是一个值得选择的构图。毕竟你买的不是两人座的。它可能是我们的其他GLE配置列表中最有价值的选择！
新款奔驰GLE车身厚重，乘坐空间显着扩大，豪华科技升级到媲美S级的水平，让这款奔驰畅销车型更加引人瞩目。SUV。
我们喜欢的是乘坐空间理想，直列6缸涡轮增压发动机和EQBoost系统提供超平顺的动力，MBUX系统声控输入导航提高了准确性。
我们不喜欢的地方传统的气动减震器工作不够精确，而且第三排座椅的伸展空间有限。
试驾前一天整理新GLE数据时，看到2018mm的车身宽度，我的第一反应就是这个数字是否包含后视镜。事实证明并非如此，但算上房间镜子，总宽度达到了2228mm。试驾当天，我第一次看到实际的GLE，一开始并没有感觉特别大。这可能是因为新设计的外壳阻力系数仅为Cd029。车身的很多细节，比如大灯尾灯组、保险杠、车身线条、后视镜都比以前更加流畅，感觉整个车的‘赘肉’减少了很多。视觉效果是车体并没有感觉特别庞大。但当我沿着狭窄的山路行驶，经过迎面而来的自卸卡车和弯道上的怪物时，我意识到我驾驶的是一辆重型SUV。
最畅销的梅赛德斯奔驰SUV
1999ML320
2002ML350
2009年M级
2012年M级
2016年GLE
GLE的前身是M级，于1997年推出，在当时的SUV界被称为E级，但在2015年，梅赛德斯-奔驰将该车系列的名称改为GLE。它是奔驰SUV系列，后面的“E”代表级别。例如，GLA代表奔驰SUV中的A级，GLC代表奔驰SUV中的C级。GLE的定位如下。这也很清楚。近年来，奔驰的SUV阵容愈发强大，除去纯电动车EQC，目前至少有8款车型，以GL和G为首。根据全市场统计，梅赛德斯-奔驰SUV已售出超过500万辆，其中GLE及其前身M级销量超过200万辆。
作为奔驰SUV销量第一的厂商，自然不能对新款GLE掉以轻心，新款4代车型与新一代GLECoupeSUV和GLS旗舰车型共用底盘。车身长度和轴距分别小幅增加了128mm和80mm，整体宽度增加了67mm，高度增加了21mm。
车身变大了，车内乘坐空间自然也变得更加宽敞，其中重要的变化就是后排膝部空间增加了64毫米，后排座椅可以沿地板滑动100毫米。毕竟是中国最好的，什么牌子的卡车？它有多少马力？从历史品牌发展来看，第一辆黄河牌卡车——中国卡车由济南汽车制造厂生产，目前是朱德元帅指定的中国重汽。当然，改革开放之前，它们都属于军队，国有企事业单位、工矿企业使用的车辆是黄河、卡斯、斯太尔。重庆红岩和陕汽还是一家公司，主要从事军工生产，公路运输基本都在长春，以前的解放第一汽车厂，后来的141，东风第二汽车厂也是最早进入的民主商业运动。
随着改革开放，个人可以创业致富，各厂家也纷纷加入商用车行业一展才华，没有大锅饭，企业必须靠自己的实力说话。
如今开发分为几大主流动力核心，包括潍柴、玉柴、雷诺、康明斯、锡柴奥威、上柴Corso、德国MAN等，变速箱则由法施特、柴孚、富勒、HW等开发重型卡车。主要马力范围为180~550马力，后桥重载轮减速桥主要为北驰、汉德、斯太尔、AC重汽自主研发，国标为16吨，半轴桥为153桥、457、460、MCY曼技术桥梁主要是免维护桥梁，分为5吨、7吨、9吨、11吨和13吨。
为了发展目的，各个厂家也引进了很多国外的技术，创建了很多品牌，如果组合合理、引人注目的话就是0K，国产车型搭配的是潍柴动力+法赛特+哈内德桥重工。值税+免维护桥半轴桥=更喜欢目前国内的配置。
除了驾驶室外观和动力外，其他选装都一样，推荐重汽T7H帽，瑞典认证规有3个模具，可以进行不同方向的冲击测试，欧规有1个模具，人性化设计，后移技术保证行车安全。该发动机由德国MAN技术奔驰和沃尔沃发动机制造商制造，发动机缸体采用Rumo铸造工艺，使钢材坚固耐高温，减少了25%的零件数量并降低了故障率，并且重量轻，马力从160到540不等，分为7、8、9、10等。11和13L车型应考虑搭配HW系列中间轴双中间轴变速箱+MAN技术免维护车桥。至于黄金组合，这是我个人的看法，仅供参考。
中国的自主研发也在不断获取前沿技术。在中国制造高科技卡车不是梦。智能卡车现在已成为可能。我相信中国的力量。今天的卡车比20世纪50年代到90年代的卡车先进得多。多家一线厂商。
No Comment